低破30万元的国产特斯拉正式交付，造车新势力：狼真的来了
作者 | 刘博
报道 | 新芽Newseed
ID：pelink
特斯拉正在一步一步示范给国内的同行们看，一家真正的新能源车企应该如何存活下去。
”
国内新能源汽车圈如今已是冰火两重天，一边是国内造车新势力2019年集体销量惨淡，另一边则是特斯拉国产Model 3正式交付。
不仅如此，特斯拉在近日还宣布了降价消息，再度扔下了一颗“深水炸弹”。
根据特斯拉最新的销售政策，中国制造Model 3基础车价从355800元下调至323800元（包含基础版辅助驾驶功能）。同时，根据国家政策，全系Model 3可免征购置税，并享受24750元的新能源补贴，最终国产Model 3标准续航升级版的售价为29.905万元，低破了30万元大关。
此外，国产Model 3选装项目的价格也进行了一些下调。例如在车漆颜色方面，纯黑色车漆之前的选装价格为9500元，现在调整为免费；珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价18900元的中国红车漆均调整为8000元。并且此前售价14200元的19英寸运动轮圈，现在售价下调为6000元。
由此可见，2020年的特斯拉可谓是来势汹汹，加大了在国内新能源汽车市场攻城略地的力度，没有给造车新势力们一丝喘息的机会。
特斯拉完成既定目标，
造车新势力无一“及格”
在宣布降价的同时，特斯拉还公布了其2019年第四季度的交付数据，好于市场预期。据悉，特斯拉在该季度创下了电动汽车生产和销售的新纪录，交付的汽车总量同比增长了23%，达到11.2万辆，高于市场预估的10.3679万辆；其产量也创下了104891辆的历史新高，同比增长21%。
至此，2019年全年特斯拉交付总量约36.75万辆，比上年增长50%，并完成了早前马斯克制定的36万至40万辆的全年销售目标。
而国内的造车新势力们与之对比，境况则有些惨淡，所定下的2019年销量目标无一家车企能够“及格”。
尽管国内新能源车企“领头羊”蔚来汽车去年6月推出的ES6车型取得了不错的市场反响，销售成绩连续三月跻身国内豪华SUV月销量前十，但根据其最新公布的交付数据来看，即便加上12月的3170辆，其全年累计交付量也仅超过两万辆，刚刚达到去年年初定下的4万辆销售目标的一半。
除此以外，据公开数据显示，排名去年前11月销售榜二至五位的威马汽车、小鹏汽车、合众汽车和零跑汽车，去年前11月累计交付量分别为15355辆、12960辆、7385辆以及1000辆，完成率则为15.35%、32.40%、24.62%和10%，同样不容乐观。
对于造车新势力来说，量产交付不易，盈利同样困难重重，但特斯拉似乎正在改变这一局面。
根据特斯拉2019财年第三季度财报显示，其第三季度营收63.03亿美元，比去年同期的 68.24 亿美元下降 8%，比上一季度的 63.50 亿美元下降 1%；归属于普通股股东的净利润为 1.43 亿美元，与去年同期的 3.11 亿美元相比下降 54%。
尽管营收和净利润都在同比下降，但特斯拉却在时隔两个季度之后再度实现了盈利，其财务状况正在逐步好转。要知道特斯拉在今年第二季度，汽车产量和交付量均创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但却依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元，同时其毛利率则从第一季度的20.2%下滑至18.9%。
量产、盈利，特斯拉将这两座国内造车新势力无法逾越的大山都翻了过去。
马斯克见证“上海速度”，
国产Model 3仍有降价空间
虽然特斯拉去年第四季度的优异成绩应归功于其美国工厂，但位于上海的超级工厂同样不容忽视。
这座2019年1月7日才破土动工建设的工厂，让特斯拉创始人马斯克见证了什么是“上海速度”：2019年8月19日，开工七个月之后，特斯拉中国就已经得到了首张验收许可证；2019年9月19日，特斯拉中国获得了全面验收通过；2019年10月23日，特斯拉中国拿到了生产资质，开始正式生产model 3车型的新能源电动汽车；2019年12月30日，首批国产model 3汽车对特斯拉员工车主进行交付。
一位国家电网上海地区的负责人曾评价特斯拉中国项目：“该工厂的总体接电时长没超过159个工作日，这一速度相比同等规模客户的接电时间缩短了50%，比以前最快的客户都缩短了30%。”
据了解，上海超级工厂采用四大车间自建，分两阶段建设。第一阶段为冲压车间、车身车间、涂装车间和总装车间，第二阶段为座椅车间、动力系统车间和电机车间。配套供应链的生产模式，同美国Fremont工厂类似。投资总额为140亿元，其中环保投资为4150万元，约占0.2%。
按照规划，工厂整车年产能为15万台，生产节拍为约一分钟3台车，座椅和动力系统规划产能匹配整车同样为15万台；电机产能规划翻倍为30万台，约每小时生产47台。
特斯拉方面也通过官微表示：“我们将继续专注于扩大在美国的生产，以及在上海新开设的工厂。尽管不到12个月前我们在上海超级工厂破土动工，但我们已经生产了近1000辆可供客户销售的汽车，并已开始交付使用。我们还演展示了每周超过3000辆的生产能力，不包括12月下旬开始的本地电池组生产。”
的确，上海工厂的投产让特斯拉一直以来的产能难题得到了缓解，其大举抢占中国市场的计划，正在配合着国产Model 3降价到30万元以下这一“狠招”加快实施。
值得关注的是，根据兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model 3未来还具备27%-34%的降价空间，对应绝对降价金额为8.5万-10.8万元，前提是完成供应链本土化。
而据媒体报道，当前国产Model 3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。
总之就目前而言，国内造车新势力们的价格优势已经荡然无存，正在遭受着特斯拉又一次的冲击。正如此前车和家创始人兼CEO李想所说：“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”
特斯拉正在一步一步示范给国内的同行们看，一家真正的新能源车企应该如何存活下去。
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